عين نيوز – رصد /

اذا ما كان صانع للسيارات يستحق جائزة “الأفضل تطوراً” فإنه بالتأكيد هيونداي الكوري وذلك لأن الصانع المذكور حقق خلال العقد الماضي انجازاً رائعاً بانتقاله من صانع سيارات ذات اعتمادية مهزوزة وموديلات قبيحة إلى صانع سيارات بات يقض مضجع اليابانيين الكبار شأن هوندا وتويوتا.ولعل مرد ذلك يعزى إلى الجودة التي باتت تتحلى بها سيارات هذه الشركة والموثوقية لكافة سيارتها صغيرة كانت أم كبيرة، والتي كان آخرها سيارة التجربة جينيسيس والتي يمكن تصنيفها في فئة السيارات الفاخرة بكل جدارة وذلك شأن الفئة السابعة من بي إم دبليو والفئة إس من مرسيدس ولكزس إل إس وانفينيتي الفئة كيو.كما تتميز السيارة باندفاعها بالعجلات الخلفية عبر علبة تروس آلية من ست نسب بالإضافة إلى تزويدها بأحد محركين أحدهما سداسي الأسطوانات بسعة 3.8 لتر والآخر ثماني الأسطوانات بسعة 4.6 لتر في إشارة مباشرة إلى استهداف اليابانيات لكزس إل إس وانفينيتي كيو.ولقد تعمد مصممو السيارة إزالة شعار الشركة من مقدمتها الأمر الذي قد يوحي بأنها ذات هيبة شأن مرسيدس أو لكزس، ولعل أجمل ما في السيارة هو سعرها والذي يعتبر منافساً جداً في كافة الأسواق بالنظر لما تقدمه من مزايا (3 مليون في سورية مع الفراغة للمحرك الأصغر، و30 ألف دولار في أمريكا لنفس الفئة مقابل 40 ألف دولار للفئة المزودة بالمحرك الأكبر).  من الخارج: يبدو تصميم السيارة مختلفاً عن كل ما عهدناه من سيارات الشركة، فهو يتجلى أولاً بالهيبة وغياب شعار الشركة من مقدمتها في إشارة إلى تميزها عن سائر سيارات الشركة. وتبدو مقدمة السيارة ذات حضور جيدو دون أن يكون لها شخصية واضحة شأن ما نجده لدى آودي وبي إم دبليو ومرسيدس. إلا أن تصميمها يوحي بالرصانة والابتعاد عن الزخرفة الكثيرة لتأكيد طابع الفخامة للسيارة.أما من الجانب فتبدو السيارة منتمية إلى فئة الكبار بجدارة ويظهر ذلك جلياً من خلال الحجم الكبير للأبواب وكذلك المساحات الزجاجية، كما يشير سقف السيارة بانسيابيته وانحداره في قسمه الخلفي إلى انسيابية واضحة تؤكدها الأرقام المتعلقة بنسبة الجر والتي تبلغ 0.27 على مقياس سي إكس (كلما صغر هذا الرقم كانت الانسيابية أفضل)، كما يبدو تداخل مصابيح المقدمة والمؤخرة بشكل واضح مع الرفاريف الأمامية والخلفية الأمر الذي قلل من النفحة الرصينة للمظهر الجانبي للسيارة.وأخيرا فإنه يبدو أن المصممين لم يوفقوا في تصميم المؤخرة وخاصة مصابيحها التي بدت حائرة التصميم ولاتنتمي إلى أي من الأشكال الهندسية المعروفة، بالإضافة إلى أن تداخل هذه المصابيح مع غطاء صندوق الأمتعة أفقد ذلك الأخير جاذبيته وزاد من خطر تحطم هذه المصابيح في حال حدوث اصطدام.من الداخل: تعتبر جينيسيس سيارة فاخرة حقيقية بالإضافة إلى تحليها بنفحة رياضية، ويتوفر للسيارة أحد مستوين للتجهيزات بحسب المحرك المركب في مقدمتها، إلا أن مستوى التجهيزات يبقى أمراً بيد السادة الوكلاء في كل بلد. ومن التجهيزات الأساسية للطراز المزود بمحرك الأسطوانات الست نجد العجلات المصنوعة من خلائط المعادن بقياس 17 إنشاً وفتحة السقف والتحكم الكهربائي بكافة وظائف السيارة بما فيها المقاعد الأمامية، وخاصة مقعد السائق الذي يمكن تعديله وفق ثمانية وضعيات.كما يتوفر للسيارة مكيف هواء الكتروني مع إمكانية فصل درجة حرارته بين جهتين ونظام صوتي مع سبعة مكبرات للصوت ومبدل أقراص سي دي ونظام ملاحة ووصلة لنظام آي-بود أو تجهيزات أخرى مماثلة، وفق ذلك فإنه يتوفر للسيارة نظام تسخين للمقاعد وتحكم كهربائي بالمقود وفق الوضعية العمودية والأفقية، ومثبت سرعة.  أما الفئة المزودة بالمحرك الثماني الأسطوانات فتزيد عنها بتزويدها بعجلات بقياس 18 إنشاً وتزيينات كرومية للعديد من القطع الخارجية للهيكل، وماسحات زجاجية آلية والتي تعمل بمجرد هطول المطر وإغراق أكثر للمقصورة بالجلد والذي يمتد إلى حشيات الأبواب ولوحة القيادة بالإضافة إلى تداخله مع الخشب. ويزيد عن ذلك أيضاً تعتيم آلي للمرآة الوسطية ونظام صوتي أكثر تطوراً مع 15 مكبراً للصوت ونظام تعديل كهربائي لمقعد الراكب الأمامي وفق ثمانية وضعيات أيضاً، أما مقعد السائق فيتوفر مع ذواكر.أما تجهيزات السلامة فتعتبر السيارة زاخرة بها وتبدأ من نظام منع إنغلاق المكابح ونظامي التحكم بالثبات وقوة سحب المحرك، ومساند الرأس الأمامية النشطة والتي تقترب من رؤوس الركاب عند حصول حادث بغية حماية أعناقهم ووسائد جانبية خلفية ووسائد جانبية علوية أمامية وخلفية بالإضافة إلى وسائد الهواء الأمامية بالتأكيد، وتعتبر هذه التجهيزات قياسية في فئتي السيارة.  ويعتبر الحيز داخل السيارة واسعاً ويبعث الشعور بالترف بالإضافة إلى الشعور بالمتانة، وسوف تشعر داخل مقصورة جينيسيس بأنك ليس ببعيد عن مقصورة لكزس إل إس 460، وخاصة فيما يتعلق بالراحة المتأتية من المقاعد، إلا أن هذه الراحة بدت مبالغاً فيها لدرجة قد تشعر معها بأنك تغوص في المقعد الأمر الذي يذكرك بأن جينيسيس لا تزال بعيدة عن الألمانيات في هذا الأمر.وتبدو لوحة القيادة ذات إضاءة بيضاء على أرضية سوداء، إلا أن طريقة إضاءتها بدت مميزة وتوحي بالفخامة كما أن تصميم العدادات يذكرك من جديد بأنك داخل سيارة لكزس. وتتحلى لوحة القيادة بتصميم سلس ومنساب، كما أن الكونسول الوسطي مزود بنظامي التهوئة والاستماع الموسيقي ذوا الأزرار الكبيرة والسهلة التشغيل والأهم من ذلك أنها استخدامها محبب للسائق، كما يتوفر أزرار على المقود للتحكم ببعض وظائف السيارة.على الطريق: يتوفر للسيارة أحد محركين، أولهما سداسي الأسطوانات بشكل V بسعة 3.8 لتر وهو يولد 290 حصاناً عند 6000 د.د. مع عزم دوران يبلغ 358 نيوتن.م عند 4500 د.د وهو ليس جديد لدى الشركة إذ أنه يتوفر لشقيقتها فيراكروز المندفعة بعجلاتها الأربع. أما المحرك الأكبر فهو الأول من نوعه لدى الشركة كونه ثماني الأسطوانات بشكل V بسعة 4.6 لتر وهو يولد 375 حصاناً ويعتبر أقوى محرك كوري حتى اليوم مع عزم دوران يبلغ 452 نيوتن.م عند 3500 د.د. وتندفع السيارة مع كلا المحركين بعجلاتها الخلفية عبر علبة تروس آلية من ست نسب أمامية.وبالنسبة لسيارة سيدان فاخرة فإن جينيسيس المزودة بالمحرك الأكر تعتبر سريعة بالفعل إذ أنها تنطلق 0-100 كم/سا خلال 5.8 ثوان، كما أنه تحتاج إلى 14 ثانية فقط لتقطع مسافة 400 متراً، بينما تحتاج شقيقتها المزودة بالمحرك الأصغر إلى 7.5 ثوان لتحقيق مناورة الانطلاق 0-100 كم/سا.ومع محرك ثماني الأسطوانات فإن الأرقام التي تعلنها هيونداي عن استهلاك الوقود تعتبر جيدة، إلا أن الواقع قد يختلف كثيراً بحسب نوع الوقود ونسبة الأوكتان فيه، وبحسب طريقة قيادة السيارة حيث يمكن أن يرتفع معدل الاستهلاك من 145 إلى 120 كم/20 لتر.وبالمقارنة مع المحرك السداسي الأسطوانات فإن استهلاك الوقود لا يختلف كثيراً وذلك بسبب وزن السيارة الذي يبلغ 1.7 طناً حيث تعلن هيونداي عن معدل استهلاك داخل المدينة يبلغ 153 كم/20 لتر والتي من الممكن أن تنخفض إلى 130 كم/20 لتر بحسب الظروف المذكورة أعلاه. ويؤمن تعليق السيارة ركوباً ليناً ومريحاً دون التضحية بالتعامل الجيد مع السيارة بفضل الأنظمة الالكترونية التي تتحكم بها شأن التحكم بقوة سحب المحرك والتحكم بالتماسك. ولقد أبدت السيارة تجاوباً جيداً أثناء تجاوز منعطفات منعطفات متعرجة ومتتالية بالإضافة إلى كونها مطيعة لرغبات السائق بشكل ملفت.ولقد زودت السيارة بمقود ذو مساعد كهربائي هيدروليكي وهو يعمل بنظام الجريدة المسننة والترس، إلا أنه أعطى شعوراً بالعزلة عن العجلات دون أن أن يقلل ذلك من دقته وتجاوبه بالنظر إلى سيارة في هذه الفئة، ويبقى نظام توجيه السيارة بعيداً كل البعد عما توفره الفئة السابعة من بي إد دبليو، إلا أنه قريب مما توفره لكزس وانفينيتي.وفيما يتعلق بقوة المكابح فإن السيارة احتاجت إلى 37.8 متراً للتوقف من سرعة 100 كم/سا ويعتبر هذا الرقم رائعاً وموازياً لما توفره السيارات الرائدة في هذه الفئة وذلك بالنظر إلى وزن السيارة الذي يتراوح بين 1.7 و1.8 طناً. ويعزز من قدرة الكبح ومن توازن السيارة التوزيع شبه المثالي لوزنها بين جهتيها الأمامية والخلفية حيث تبلغ هذه النسبة 52/48 % للمحرك السداسي الأسطوانات مقابل 54/46 % للمحرك الثماني الأسطوانات.

المواصفات  هيونداي جينيسيس V6 هيونداي جينيسيس V8  المحرك و علبة التروس  ترتيب أسطوانات المحرك 6 بشكل V 8 بشكل Vسعة المحرك (سم مكعب) 3778 4627صمام لكل أسطوانة/مجموع الصمامات 4/24 4/32تلقيم الوقود بخاخ الكتروني بخاخ الكترونيقوة المحرك (حصان/د.د.) 290/6000 375/6500عزم المحرك (نيوتن.متر/د.د.) 358/4500 452/3500نسبة الضغط (إلى: 1) 10.4 10.4عجلات الدفع الخلفية الخلفيةعلبة التروس 6 آلية 6 آلية  التأدية و استهلاك الوقود  السرعة القصوى (كم/سا) 230 250التسارع من 0-100 كم/سا (ثانية) 7.5 5.8العجلات و الإطارات 225/55-17 235/50-18المكابح (الأمامية/الخلفية) أقراص/أقراص-إيه بي إساستهلاك الوقود في المدينة (كم/20لتر-لتر/100كم) 153-13.1 145-13.8استهلاك الوقود في السفر (كم/20لتر-لتر/100 كم) 230-8.7 213-9.39  الأبعاد و الأوزان و الحجوم  الطول (م) 4.980 4.980العرض (م) 1.890 1.890الإرتفاع (م) 148.1 1.481قاعدة العجلات (م) 2.936 2.936أصغر دائرة دوران (م) 11.0 11.0الوزن فارغة (كغ) 1700 1820الخلوص (سم) 10 10سعة صندوق الأمتعة (لتر) 450 450سعة خزان الوقود (لتر) 73 77